La page carrières qui ne dit rien
« Nous sommes toujours à la recherche de chauffeurs qualifiés. » Ça ne dit ni le salaire, ni les routes, ni le type d’horaire, ni si on couche dehors. Un bon chauffeur passe à la suivante.
Pour les entreprises de transport
Vos camions
roulent.
Vos chauffeurs,
eux, se cherchent.
Dans le transport, deux personnes vous cherchent en ligne : l’expéditeur qui vérifie si vous êtes solide, et le chauffeur qui magasine son prochain employeur. Votre site doit répondre aux deux, et il ne le fait presque jamais.
Ce que ça vous prend
- Vos permis, votre numéro CVOR ou NEQ, vos assurances
- Vos corridors et vos types de charge
- Votre flotte, en photos réelles
- Une page carrières qui donne les vraies conditions
- Un formulaire de candidature qui filtre les classes de permis
- Une demande de tarif pour les expéditeurs
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Le vrai problème
Le chauffeur vous magasine autant que vous le magasinez.
La pénurie est réelle. Un chauffeur d’expérience regarde trois entreprises avant d’envoyer un CV, et il regarde en ligne, sur son téléphone, entre deux livraisons.
L’expéditeur qui vérifie
Avant de vous confier une charge, il cherche votre nom. Permis, assurances, années d’activité, flotte. S’il ne trouve rien, il donne la charge à celui chez qui il a trouvé.
Les CV qui n’arrivent pas
Un chauffeur ne remplit pas un formulaire de dix champs sur un téléphone, dans un stationnement de relais routier. Il faut trois questions, un bouton, et la possibilité d’appeler à la place.
Ce qu’on bâtit pour vous
Deux portes d’entrée, deux publics.
Un site de transport qui fonctionne parle à l’expéditeur et au chauffeur, séparément.
D’un côté, la crédibilité : permis, assurances, corridors, types de charge, flotte, années d’activité. De l’autre, le recrutement : salaire ou fourchette, routes, horaires, type de retour à la maison, équipement fourni — et une candidature qui prend une minute sur un téléphone.
Les entreprises qui affichent leurs vraies conditions reçoivent moins de CV, mais des CV qui correspondent. C’est exactement ce que vous voulez.
Sur votre site
- Une page par type de transport : local, longue distance, vrac, spécialisé
- Vos corridors et provinces desservies
- Une vraie page carrières, avec les conditions
- Une candidature courte, pensée pour le téléphone
- Vos permis et couvertures d’assurance
- Une demande de tarif pour les expéditeurs
Forfaits
Prix affichés, payables au mois.
Pour un transporteur, le forfait Structure est le bon point de départ : il laisse la place pour une page par type de transport et une vraie page carrières.
Questions fréquentes
Ce que les transporteurs nous demandent.
À deux choses. Un courtier qui hésite entre deux transporteurs vérifie lequel a l’air le plus solide, et il le fait en ligne. Et surtout, votre site est votre meilleur outil de recrutement — c’est là que le retour sur investissement se voit le plus vite dans le transport.
Une fourchette suffit, et elle change tout. Les chauffeurs qui ne postulent pas parce qu’ils ne savent pas ce que vous payez sont invisibles dans vos statistiques — vous ne saurez jamais combien vous en avez perdus. Une fourchette honnête filtre à l’avance et vous évite des entrevues pour rien.
Prenez-en cinq avec votre téléphone, par temps clair, camions propres. Ça bat n’importe quelle photo de banque d’images : un chauffeur reconnaît tout de suite un vrai camion d’une photo achetée, et ça compte pour lui.
Nous. Vous nous écrivez quand un poste ouvre ou ferme, on le change le jour même. Ça entre dans les 3 h par 6 mois comprises dans votre forfait.
Le prochain bon chauffeur
vous cherche ce soir.
Quinze minutes pour voir ce que ça donnerait dans votre cas.